Alfa Romeo Sportwagon 1.6 - Renault Laguna 1.6 Estate
Εξαιρετικά διασκεδαστική η συμπεριφορά της Sportwagon, αποζημιώνει αυτούς που αναζητούν το κάτι παραπάνω, χάρη στο κορυφαίο σε αίσθηση και ταχύτητα σύστημα διεύθυνσης και στις «εσκεμμένες» υπερστροφικές τάσεις της, που οφείλονται κυρίως στην ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία της πίσω ανάρτησης σε σχέση με την «156».
Renault και Alfa Romeo προσεγγίζουν με διαφορετικό τρόπο την κατηγορία των στέσιον.
Πάντα, όμως, με ξεχωριστό στιλ και κορυφαία πρακτικότητα.
ΓΙΑ TA σχεδιαστικά τμήματα των σύγχρονων αυτοκινητοβιομηχανιών, η δημιουργία μιας έκδοσης
στέσιον αποτελεί σήμερα μια αρκετά δύσκολη υπόθεση, που μετατρέπεται πολύ συχνά σε
πραγματικό πονοκέφαλο για τους επικεφαλείς τους. Και αυτό, όχι μόνο γιατί πρέπει να είναι
ακόμα πιο ευρύχωρη και πρακτική ―σε σχέση με την πεντάθυρη ή τη σεντάν έκδοση στην οποία
βασίζεται―, αλλά γιατί συγχρόνως καλείται να κερδίσει και το στοίχημα της αυτόνομης
σχεδιαστικής προσωπικότητας. Παρά το χάσμα που χωρίζει το Renault Laguna Estate και την
Alfa Romeo Sportwagon σε επίπεδο φιλοσοφίας και γενικότερου προσανατολισμού, οι
συγκεκριμένες εκδόσεις στέσιον αποτελούν δύο χαρακτηριστικά δείγματα «γραφής» της
παραπάνω προσέγγισης, ειδικά στις βασικές εκδόσεις κυβισμού των 1,6 λίτρων, η παραπλήσια
τιμή των οποίων τα καθιστά άμεσα ανταγωνιστικά.
Στιλ ή χώροι;
Oι Iταλοί έδωσαν προτεραιότητα στην κατασκευή ενός δυναμικού σε σχεδίαση αυτοκινήτου, με
κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις και αισθητική που να μην αποστασιοποιείται από τα πρότυπα
της τετράθυρης έκδοσης. Για το λόγο αυτό, το μήκος και το μεταξόνιο παρέμειναν στα ίδια
επίπεδα με την «156», στα 4,43 και 2,595 μ., αντίστοιχα, αφού οι όποιες επεμβάσεις του
«δικού» μας Aντρέα Ζαπατίνα είχαν αποκλειστικό στόχο τη δημιουργία ενός «ψευδοστέσιον»
σχήματος. Οι Γάλλοι, αντίθετα, αύξησαν αισθητά το μήκος του πεντάθυρου Renault Laguna
κατά 119 χλστ., διατηρώντας και αυτοί το μεταξόνιό του στα ίδια ακριβώς επίπεδα (2.748
χλστ.). Συγχρόνως, επαναπροσδιόρισαν τη «μορφή» της ουράς, υιοθετώντας και πάλι φόρμες με
πολλές ακμές, που χαρακτηρίζονται από έντονη κυρτότητα προς τα πίσω. Η εντυπωσιακή,
σίγουρα, εμφάνιση του γαλλικού στέσιον ενισχύεται σημαντικά από το μέγεθος και το σχήμα
των πίσω φωτιστικών σωμάτων και τις προαιρετικές ζάντες ελαφρού κράματος, με διάμετρο 17
ιντσών!
Όμως, τι είναι αυτό που ενδιαφέρει πρωτίστως τον επίδοξο ιδιοκτήτη ενός στέσιον βάγκον;
Οι χώροι και η πρακτικότητα του εσωτερικού ή το στιλ; Στην περίπτωση αυτών των δύο
αυτοκινήτων, το τοπίο είναι ξεκάθαρο, με κάθε κατασκευαστή να δίνει τη δική του απάντηση
στο ερώτημα. H Renault έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στους χώρους, κάτι που αποδεικνύεται από
την πληθώρα θηκών στο εσωτερικό, το μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και
τον επαρκέστερο χώρο για τα κεφάλια τους. Χάρη και στις μεγαλύτερες διαστάσεις του, το
Laguna? κερδίζει και στο χώρο αποσκευών, που είναι πιο εκμεταλλεύσιμος, με χαμηλότερο
κατώφλι, αλλά και αρκετά μεγαλύτερος σε ό,τι αφορά τη χωρητικότητά του (475 έναντι 360
λίτρων). Aντίθετα, στο εσωτερικό της Sportwagon, που μόνο στενόχωρο δεν μπορεί να
θεωρηθεί, η «επιθετική» εργονομία της θέσης οδήγησης, οι στρογγυλές ενδείξεις στο ταμπλό
και στην κεντρική κονσόλα και η «διεγερτική» χροιά του κινητήρα σε υψηλούς ρυθμούς
περιστροφής δημιουργούν μια σπορτίφ ατμόσφαιρα.
Θέμα χαρακτήρα και προδιαγραφών
Η διαφορετική τους φιλοσοφία αντικατοπτρίζεται, επίσης, στον τρόπο που κινούνται στο
δρόμο. Tο «μεσογειακό ταπεραμέντο» και ο παραδοσιακά σπορτίφ χαρακτήρας των αυτοκινήτων
της Alfa Romeo γενικότερα και της Sportwagon 1.6 ειδικότερα πηγάζουν από το εξαιρετικό σε
αίσθηση, αμεσότητα και ταχύτητα τιμόνι (που απαιτεί μόλις 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη),
το? ζωηρό, σε όλο το εύρος περιστροφής, 1600άρη κινητήρα και τις σφικτές ρυθμίσεις της
ανάρτησης, που ελαχιστοποιούν τις κλίσεις και βοηθούν στην καλύτερη κατευθυντικότητα του
αμαξώματος. Στο στρατόπεδο της Renault, αντίθετα, το οδηγικό προφίλ είναι πιο
«ταξιδιάρικο». Η λιγότερο επιθετική, αλλά πιο εργονομική θέση οδήγησης, η «χαλαρή»
αίσθηση του κιβωτίου στις γρήγορες αλλαγές, η μέτρια απόδοση του κινητήρα και η
οικογενειακή γεωμετρία της ανάρτησης δημιουργούν, για το μέσο οδηγό, ένα πιο φιλικό και
άνετο σύνολο, το οποίο δεν προδιαθέτει για? επίθεση. Σε αυτό συνηγορεί και ο μεγαλύτερος
όγκος της, ο οποίος την καθιστά λιγότερο ευέλικτη σε δρόμους με συνεχείς στροφές. Βέβαια,
στην πραγματικότητα, η γαλλική πρόταση αποδεικνύεται εξίσου ασφαλής με τη Sportwagon. Για
το τελευταίο φροντίζουν τόσο το ESP όσο και τα? υπερβολικά ελαστικά 225/45 R17 (!) της
έκδοσης Dynamique της δοκιμής μας, που αποτελούν τις ασφαλιστικές δικλίδες απέναντι στα
πιθανά λάθη ή στις παρεκτροπές του οδηγού.
Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκονται και οι κινητήρες. Αν και μοιράζονται την ίδια
τεχνολογία (16 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους), στη θεωρία, αλλά και στην πράξη, η
απόδοσή τους διαφέρει αρκετά. Αναλυτικά, αυτός της Sportwagon αποδίδει 120 ίππους/6.300
σ.α.λ., δέκα περισσότερους από τον αντίστοιχο του Laguna, αλλά 0,7 χλγμ. ροπής λιγότερα
(14,7/4.500, αντί για 15,4/3.750 σ.α.λ.). Σε επίπεδο επιδόσεων, η υπεροχή της Sportwagon
είναι αδιαμφισβήτητη, καθώς εδώ σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν και το χαμηλότερο βάρος της
(-60 κιλά) και η πιο πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου. Ενδεικτικά, η διαφορά για
τα 0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ. από στάση είναι 2,3 και 2,2 δλ., αντίστοιχα. Στις ρεπρίζ
με 3η σχέση η διαφορά φτάνει έως και τα 1,5 δλ., με 4η τα 1,7 δλ. και με 5η τα 2,2 δλ.,
πάντα υπέρ της Sportwagon. Αξίζει στο σημείο αυτό να σημειώσουμε πως οι παραπάνω χρόνοι
επιβεβαιώνονται και από την αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός, με τις παρατηρήσεις μας να
αφορούν στο πλεονέκτημα της Sportwagon σε δύναμη και ευστροφία και στο μειονέκτημα του
Laguna σε απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Πλεονέκτημα για το Laguna υπάρχει
μόνο στην κατανάλωση, καθώς το γαλλικό στέσιον απαιτεί, κατά μέσο όρο, μόλις 9,3
λίτρα/100 χλμ., έναντι 11,3 της πολύ πιο «λαίμαργης» Sportwagon.
Καταλήγοντας
Tα Renault Laguna Estate και Alfa Romeo Sportwagon αντικρούουν την καθεστηκυία αντίληψη,
η οποία υποστηρίζει ότι τα στέσιον βάγκον είναι άχαρα και άχρωμα σε σχεδίαση.
Αναμφισβήτητα, λοιπόν, ξεχωρίζουν από το «σωρό» των υπόλοιπων προτάσεων της αγοράς. Από
εκεί και πέρα, βέβαια, ακολουθώντας συγκεκριμένες επιλογές σε επιμέρους τομείς, όπως
είναι ο κινητήρας, το στήσιμο της ανάρτησης και οι διαστάσεις, απευθύνονται σε αγοραστές
με αυστηρά οριοθετημένες προτεραιότητες και ανάγκες, που στην πραγματικότητα ταυτίζονται
με τη γενικότερη φιλοσοφία των δύο κατασκευαστών. Με απλά λόγια, λοιπόν, αν αναζητάτε
μεγάλους χώρους και κορυφαία άνεση σε ένα εντυπωσιακό «περιτύλιγμα», η επιλογή σας είναι
το Renault Laguna 1.6 Estate. Αν πάλι σας ελκύει ο σπορ χαρακτήρας και ο δυναμισμός μιας
Alfa Romeo, τότε η Alfa Romeo Sportwagon 1.6 είναι μονόδρομος._ 4Τ
BOX
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Aπόκλιση παρατηρείται και στον τομέα του κόστους, με τη γαλλική πρόταση να έχει το επάνω
χέρι. Πιο συγκεκριμένα, η φθηνότερη εκδοχή της Sportwagon 1.6 (Prοgression) κοστίζει
7.660.000 δρχ., ενώ η αντίστοιχη του Laguna Estate 6.940.000 δρχ. Mάλιστα, παρά το
χαμηλότερο κόστος, το Laguna υπερτερεί και σε εξοπλισμό, διαθέτοντας επιπλέον αερόσακους
κεφαλής. H παραπάνω αναλογία τιμής και εξοπλισμού διατηρείται και στις πλουσιότερες
εκδόσεις τους (Distinctive και Dynamique, αντίστοιχα), που κοστίζουν 8.200.000 και
7.650.000 δρχ. Σε σχέση με τις «απλές», η Alfa είναι εξοπλισμένη, επιπλέον, με ζάντες
αλουμινίου, ηχοσύστημα και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Tο πλούσιο Laguna Estate, από τη
μεριά του, διαθέτει ακόμα δύο αερόσακους (συνολικά οκτώ), ζάντες αλουμινίου, ηχοσύνολο με
CD, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ESP.